Tboats T780 canting sportboat

Unterwasserbewuchs und Foils

2011-11-01T20:50:00.000+01:00

Autsch - nach sechs Wochen ohne Antifouling im Wasser:

Nachher:

erfolgreiche Saison 2011

2011-10-26T22:42:00.000+02:00

Mit einem kalten, aber spannenden Ballonrennen beim YCZ - Absegeln ging für uns eine erfolgreiche Saison zu Ende. Die Lernkurve zeigte deutlich nach oben und ich bin überzeugt, dass wir das Potenzial noch lange nicht ausgereizt haben.

Resultate:

Regatta	gesegelt	berechnet	Link
YCZ - Blauband	2.	9. (Yardstick)	Rangliste
SCU - Uri-Stier-Cup	1.	9. (SRS)	Rangliste
YCZ - Jeden-Abend-Regatta	1.	-	Rangliste
OSCA - Rigi-Anker-Cup	1.	1. (Yardstick)	Rangliste
SCC - Chomer Bär	1.	1. (Yardstick)	Rangliste
Zugersee-Cup	-	1. (Yardstick)	Rangliste

Auf dem Urnersee, Foto von Josef Schuchter (Esseboats)

auch bei den Grossen

2011-09-25T11:55:00.005+02:00

Kiel-Finne gesehen an der IMOCA 60 Gamesa von Mike Golding.

Gamesa:

Vuvuzela:

uns fehlt nur noch das schnelle Orange :-)

Chomer Bär und Zugersee-Cup 2011

2011-09-19T21:18:00.005+02:00

Mit dem Chomer Bär wurde am Samstag das letzte Rennen des diesjährigen Zugersee-Cups gesegelt. Entgegen den Windprognosen blieb es den ganzen Nachmittag absolut windstill vor Cham. So flach ist der Zugersee tatsächlich selten... Nachdem die ersten Gegner das Regattagebiet schon verlassen hatten und auch bei den verbliebenen Teilnehmern die Hoffnung auf wenigstens einen Lauf an diesem Tag verschwindend klein war, zog kurz vor der letzten Startmöglichkeit doch noch etwas Wind auf. Bei fairen zwei Windstärken segelten wir den letzten Lauf der Saison als Sprint > 17 Minuten dauerte unser Einsatz. Der Vorsprung von 2 Minuten 12 Sekunden reichte um die zweitplatzierte Blu26 auch nach Yardstick knapp zu schlagen.
Mit diesem Sieg am Chomer Bär konnten wir uns auch den Gesamtsieg im Zugersee-Cup 2011 sichern!

Rangliste Chomerbär / Schlussrangliste Zugersee-Cup 2011

Einige Bilder von Marcel Ban:

Rigi-Anker Cup 2011

2011-08-28T13:11:00.004+02:00

Schon der Überführungstörn von Zug nach Arth am Samstag Morgen hatte es in sich: Flaute, leichte drehende Winde, Südwind mit Schaumkronen und starker Regen. Dieser stellte sich als ideales Training heraus, denn die Verhältnisse sollten sich am Nachmittag während der Regatta wiederholen.
Zum Start setzte wieder schöner Südwind (3-4Bft) ein, welcher uns einen spektakulären Vorwind Start unter der Kirche von Arth bescherte.
Die erste Runde bei konstantem Wind führten wir deutlich an, unter Gennaker zur Boje Immensee, räumlich unter Gross und Fock nach Walchwil und an der Kreuz zurück nach Arth. Während der anschliessendem Runde nach Walchwil und zurück ins Ziel liess der Wind stetig nach und Regen mit Hagel stellte den Wind in Walchwil komplett ab. So schmolz unser Vorsprung sichtlich dahin und die hinten liegenden Schiffe kamen uns gefährlich näher. Bis ins Ziel brachte und dann der neue Nordost Wind, welcher die Gegner weiter von hinten aufkommen liess. Im Ziel blieb vom zwischenzeitlich über 15 Minuten Vorsprung noch fünf Minuten. Ob dies reichen würden?

Es reichte dann doch - wir gewannen sowohl auf dem Wasser als auch nach berechneter Zeit. Zwei Minuten zurück wurde die Heron Zweite und die Ufo 22 Dritte.
Vielen Dank an die Crew mit Marco, Eric und Dominique.
Die komplette Rangliste und Bilder sind bald auf der OSCA Homepage verfügbar.

Das Heimsegeln wurde dann mit der einsetzenden Westwindfront nochmals ziemlich heftig und wir beschleunigten im Cruising-Modus unter grossem Gennaker und Gross in den ersten starken Böen auf über 14.5 Knoten. Sehr zur Unterhaltung der Hochzeitsgesellschaft des nahe bei uns fahrenden Kursschiffes.

weitere Bilder vom Urnersee

2011-08-22T22:27:00.003+02:00

Vielen Dank an Martin Tschupp für diese Bilder.

11.5 Knoten gemäss SpeedPuck

JAR 2011 - Rangliste

2011-08-22T22:25:00.001+02:00

zur Rangliste auf www.yczug.ch

JAR 2011 - Review

2011-08-20T20:16:00.010+02:00

Die Woche ging gestern mit dem fünften Lauf zu Ende. Wir konnten jeden Abend einen einigermassen regulären Lauf segeln. Die Windstärken bewegten sich zwischen 1 und 3 Bft. wobei sie mehrheitlich im unteren Bereich lagen. Einzig am Donnerstagabend sorgte ein aufziehendes Gewitter für Spannung. Glücklicherweise waren wir alle im Hafen, bevor die Front durchzog:

Wir segelten zu viert, jeweils drei aus der Stammcrew und ein Gast. Dies klappte gut und da wir bis am Donnerstag den Kiel nicht canten mussten, fiel eine Komponente weg. Ausser am Freitag war die Spannung in den Läufen nicht so gross, da wir meistens mit grossen Vorsprung gewannen und das gesamte Feld im Griff hatten. Im Freitaglauf zeigte sich dann doch noch die Stärke der Esse 9.90, welche bei etwas mehr Wind und mit den Erfahrungen der Woche das erste Luvfass kurz vor uns rundete. Wir wurden dann durch einen technischen Defekt am Gennakerbaum noch weiter zurückgebremst, konnten aber nach erfolgreicher Improvisation, bis ans Leefass wieder an die Esse anschliessen. Auf der zweiten Kreuz gab der Wind weiter nach, so dass der Abstand nochmals kleiner wurde. Auf dem zweiten Vorwind gelang es uns dann sie wieder zu überholen und wir konnten auch den fünften Lauf gewinnen.
Durch den ganzen gesegelten Windbereich zeigte sich, dass wir an der Kreuz schneller und höher als das Feld unterwegs waren und auch unter Gennacker meist schneller und tiefer fuhren. Neben der grossen Esse forderte uns auch eine Longtze und ein A-Cat.

Es war einmal mehr eine super Woche mit perfekter Organisation auf dem Wasser und sehr feinem Nachtessen jeweils im Clubhaus. Vielen Dank allen Helfern!!

Dienstagabend - ein erstes Bild von Thekla Cerletti:

JAR 2011

2011-08-18T13:10:00.003+02:00

Die Jeden-Abend-Regatta in Zug ist in vollem Gange mit leichten Winden und spektakulären Sonnenuntergängen.

Vuvuzela

2011-07-18T20:12:00.006+02:00

Am letzten Samstag konnten wir nun endlich die T780 taufen. Zusammen mit der Lightning von Hans-Peter wurde die Vuvuzela nach alter Tradition mit Champagner getauft.
Der Name, ursprünglicher spontaner "Arbeitstitel", hat allen neueren Vorschlägen getrotzt und sich durchgesetzt. Die letztes Jahr parallel zu unseren ersten Ausfahrten stattfindende WM in Südafrika und das Singen (nicht Tröten) des Kiels ab 8 Knoten Fahrt haben uns eigentlich keine andere Wahl gelassen. Nachdem jetzt das Schiff getauft ist, versuchen wir natürlich dem bremsenden Kielsingen Herr zu werden ;-).

Uristier Cup 2011 - Videos

2011-07-12T22:31:00.003+02:00

Zwei coole onboard Videos von unseren kleinen Schwestern, den Longtzes:

ab der Schweizer Klassenseite

von einem Französischen Team

Uristier Cup 2011 - Bilder

2011-07-12T22:14:00.009+02:00

Einige offizielle Bilder, leider mehrheitlich ohne uns.

Das Album von Martin Tschupp

Die offizielle Bildergalerie:
www.vc-cup.ch

Die Bilder von Peter Steiner:

die onboard Bilder von Jonas mit seinem iPhone geschossen:

Uristier Cup 2011

2011-07-06T20:53:00.013+02:00

Foto: Peter Steiner

Der Urnersee hat sich von seiner besten Seite gezeigt und ermöglichte am Samstag zwei und am Sonntag zwei Läufe. Während die Thermik am Samstag noch etwas gestört wurde und daher nicht ganz konstant lief, genossen wir am Sonntag strahlenden Sonnenschein mit Wind bis 5 Bft.
Gewertet wurde nach dem SRS System (unsere Vermessung), welches uns zum zweitschnellsten Teilnehmer im Feld bestimmte.
In unserer Klasse starteten neben den beiden grossen Modulo 105 und BB12 auch eine Vielzahl von Esse's, Onyxe und Longtzes.

Wie lief's?
Erfreulicherweise konnte wir uns auf dem Wasser trotz des grossen Trainingsrückstandes behaupten und gewannen zwei der vier Läufe recht deutlich und wurden zweimal Zweiter mit knappem Rückstand auf die BB12 bzw. Modulo105. Die Crewarbeit funktionierte super gut und wir erlaubten uns keinen gröberen Schnitzer! Das Team mit Paco, Dominique, Jonas, Mink und Raphael hatte beim zweiten gemeinsamen Segeln viel Spass!
Mit unserem Speed und der Höhe an der Kreuz konnte wir auch mit den Top Esse850 mind. mithalten, nicht schlecht für unser "kleines" Sportboot. Unter Genacker gab es dann kein Halten mehr.
Berechnet reichte es im dichten und schnellen Feld nicht für eine Spitzenklassierung aber das Potenzial für eine bessere Platzierung ist durchaus da. die komplette Rangliste

Foto: Martin Tschupp

Und hat alles gehalten?
Ja!!! Die Modifikationen haben sich bewährt. Allem voran natürlich der Mast. Es gab kein Anlass zur Sorge, ausser vielleicht ein etwas stark durchhängendes Vorstag unter Genacker.

Zur guten AmWind Performance trägt sicher auch der "Gybing Canard" bei. Die Bedienung für das Heben und Senken und für die Kontrolle des Winkels wurde optimiert und weiter untersetzt.

Nicht Zuletzt wichtig ist auch, dass das Schiff jetzt TROCKEN ist!
Der neue Kiel-Balg hat sich bewährt.

weitere Bilder vom Anlass auf der Page von Martin Tschupp

Blauband Regatta 2011

2011-06-26T21:24:00.002+02:00

Unsere zweite Runde Segeln dieses Jahr ging letzten Samstag direkt an die Blaubandregatta. Die letzten Training fielen wegen Ferien oder Gewittersturm aus...
Die Geschichte der Blauband ist schnell erzählt:
Entgegend der verschiedenen Prognosen stellte sich der West- bis Nordwestwind nicht ein und es war ein trauriges Treiben bei keinem bis sehr wenig Wind aus Süd-Ost...
Schlussentlich erreichten wir das Ziel des verkürzten Kurses nach 3 Stunden 22 Minuten auf dem zweite Rang. Verrechnet wurden wir auf dem 5. Rang klassiert.

Die Rangliste nach Einlauf
Die Rangliste nach Klassen

jetzt freuen wir uns auf den Uristier-Cup vom kommenden Wochenende.

Der neue Mast passt

2011-05-12T22:03:00.000+02:00

Der neue Mast steht, die erste Runde Segeln fiel wegen unpassender Witterung aus.

Countdown...

2011-05-07T20:25:00.003+02:00

Am Dienstag werden wir den neuen Mast stellen und hoffentlich am Mittwoch die ersten Erfahrungen auf dem Wasser sammeln!.

Leider mussten wir merken, dass unser persönlicher Vandale auch dieses Jahr wieder am Hafen ist. So stand der Rumpf keine 24 Stunden auf dem Platz und unser Heck zeigte schon wieder deutliche Kratzspuren (analog wie letztes Jahr)... da bleibt einem nur noch ungläubiges Kopfschütteln...

2011:

2010:

neuer Mastfuss, neuer Balg

2011-04-24T09:58:00.005+02:00

Der neue Mastfuss wurde vereinfacht, da wir auf den Klappmechanismus verzichten.

Der Balg um den Kielkasten ist neu aus Lastwagenblachen und vom Profi nach unserem Schnittmuster verschweisst. Auf dem Bild ist der obere Abschluss noch nicht verklebt.
Unten wird der Balg nun zwischen zwei massive Alu-Rahmen eingeklemmt und verschraubt. Dies erlaubt einerseits eine gute Dichtung und andererseits kann er auch wieder abgenommen werden.

Mastprofil geliefert

2011-04-05T21:28:00.004+02:00

Gestern konnten wir das neue Mastprofil am Bodensee abholen. Es wird nun in der Werkstatt fertig ausgerüstet.

Der neue Balg für die Kielabdichtung ist auch bereit für den Einbau:

frisch gestrichen

2011-03-11T20:22:00.003+01:00

Heute konnten wir den neu gespritzten Rumpf beim Lackierer abholen!
Die zerkratzte und verschlagene Aussenhaut wurde durch die Firma Suter in Holzhäusern in gewohnt perfekter Ausführung wieder aufgefrischt.

Der Mast ist noch nicht fertig, aber auf gutem Wege:

der Neue

2011-02-23T20:53:00.004+01:00

Am winterlichen Wasserburg am Bodensee entsteht in der Werkstatt von Mastenbauer Andy Steiner in diesen Tagen unser neuer Mast.

Bei unserem Besuch gestern war die eine Form schon komplett mit den nötigen Lagen Carbon ausgelegt, im Bild links. In der zweiten Form wurden die Carbon-Röhrchen für die Segelnut platziert. Für die weiteren Lagen Carbon lagen die fertig geschnittenen Prepreg-Fasern zwischen den beiden Formen bereit.

Hinten steht Albane Leclerc, die erfahrene Mastenbauerin aus Marseille, welche für Andy Steiner jeweils die Masten laminiert.

Detail der internen Verstärkungen im Masttop.

aus der Werkstatt

2011-02-14T21:25:00.006+01:00

Der neue Mast wird in den nächsten Tagen am Bodensee laminiert!
Nach dem Vergleichen von Angeboten verschiedener Hersteller und dem Entscheid gegen einen weiteren Eigenbau wurden wir mit der Firma Steiner Design aus Langenargen einig. Mit Andy Steiner haben wir einen Mastenbauer gefunden, welcher nicht nur über eine riesige Erfahrung verfügt, sondern sich auch die Zeit genommen hat um mit uns unsere Ideen und Fragen zu diskutieren. Daraus entstand nun einen für uns optimierter Laminatsplan.
Die Ausrüstung des Mastprofiles werden wir wieder selber vornehmen und so einige bestehende Teile wiederverwenden können.
Warum es zum Mastbruch im letzten Herbst kam?
Es scheint, dass sich die interne Segelnut vom Profil löste und dadurch das Rohr stark geschwächt war. Wahrscheinlich war die Verklebung durch unseren Unfall beim Maststellen im Frühling schon beeinträchtigt...
Auf dem Foto erkennt man die abgerissene Nut nach einem nachträglichen Belastungstest:

und die entscheidenden Szene aus dem Onboard-Video:

Neben dem neuen Mast muss auch der Rumpf aussen frisch gespritzt werden, da die Lackierung durch die Wanten und die Mastteile einigen Schaden genommen hat.

Neben diesen ungeplanten Arbeiten gab es eigentlich schon genügend Punkte für diesen Winter...

So wird die Bedienung des Canards optimiert. Diese liess sich unter Druck nur schwer heben und senken. Ebenso war die Kontrolle des Anstell-Winkel nicht optimal.
Der Canard dreht sich an der Kreuz selbstständig nach Luv und erlaubt so einige Grad höher am Wind zu segeln. Der Winkel kann über den Schieber kontrolliert werden und so den Bedingungen oder dem Kurs angepasst werden. Auf raumen Kurs wird der Canard in der Mitte fixiert und hinaufgezogen.

Und die Liste umfasst noch weitere Punkte:
- neuer Balg für die Abdichtung des Kielmechanismus

Keine Pit-Stops mehr vor dem Race um den Gummibalg zu reparieren:

- Genakersack für den Niedergang
- Optimierung diversers Schotenlängen
- Optimierung der Ausreitgurten
- ...

die T780 Story in Bildern

2011-01-14T22:22:00.011+01:00

Mit dem Klicken auf die Bilder wird das zugehörige Fotoalbum gestartet.

Der Rumpf entsteht

Das Deck entsteht

Die Hochzeit

Vorbereitung zum Lackieren

Lackieren

Ruder, Kiel und Canard

Mast, Baum und Bugsprit

Beschläge montieren

Der Bootsbauer und sein Team

der Stapellauf

die erste Saison

Die Windmaschine als PDF

2010-11-22T20:47:00.004+01:00

Den Artikel von Daniel Wälti aus dem Yachting 7/10 als PDF zum Nachlesen, einfach auf das Bild klicken.

Schäden

2010-11-09T21:02:00.004+01:00

Wir sortieren noch die Optionen für das weitere Vorgehen: diese reichen von Reparatur des bestehenden Masts mit einem neuen Stück vom Mastfuss bis zur Saling, über den Neubau um die gewonnenen Erkenntnisse umzusetzen bis hin zum Kauf eines neuen Mastes von einem Carbon-Mast Hersteller.

Hier nochmals einige Bilder der Schäden:

Fototermin - zweiter Teil

2010-10-07T22:19:00.005+02:00

... ohne Worte ...

weitere Bilder:

Fototermin - erster Teil

2010-10-06T21:49:00.008+02:00

Fotografin: Thekla Cerletti
Fotoboot: Jost Himmelsbach
T780 Crew: Raphael, Markus, Hans-Peter, Reinhold und Gianpietro

Wetter: schön
Wind: erst Nordwest 2-3 Bft., anschliessend Süd 5 Bft.
Wellen: gab es auch

weitere Bilder im Picasa WebAlbum:

Fototermin

2010-10-04T21:43:00.003+02:00

Die Windprognosen für den See waren vielversprechend, Fotoboot und Fotografin sowie eine Crew für den Montagnachmittag organisiert und der Wind kam dann tatsächlich auch.

Die Wende

2010-09-25T19:50:00.005+02:00

Wie wendet man eigentlich mit einem Canting-Keel?
Nun ganz einfach:
Vor der Wende den Kiel im Luv lösen und "fallen" lassen.
Das Sportboot durch den Wind drehen.
Der Canard dreht sich automatisch gegen Luv.
Gleichzeitig die Schoten auf der zentralen Winsch umhängen.
Auf dem neuen Bug den Kiel wieder hochkurbeln > man beachte das Crewmitglied in Grün!

schweisstreibender Arbeitsplatz:

Das geht noch schneller... ;-)

weitere Bilder vom Urnersee

2010-09-21T22:10:00.007+02:00

Hier einige weitere Bilder vom Herbstpreis auf dem Urnersee.
Besten Dank an den Fotografen Thomas Banholzer.

im Hafen:

erstes Luvfass, nicht so schnell...

breaking news

2010-09-18T22:21:00.003+02:00

Heute konnten wir nun auch noch eine der letzten Fragen klären: wie schwer ist das Schiff wirklich?

Es sind knapp 650kg für Rumpf, Kiel, Ruder, Canard, Rigg, Bugsprit, Niedergangsdeckel , Gross- und Fockschot. Ohne Segel, Motor und dem ganzen weiteren Kram der sonst noch dabei ist...

erste Bilder vom Urnersee

2010-09-17T23:03:00.003+02:00

vielen Dank an den Fotografen und Filmer Christoph Reichlin.

Herbstpreis in Brunnen

2010-09-10T20:26:00.006+02:00

Die erste Regatta auf einem anderen See führte uns an den windsicheren Urnersee. Dank den guten Windbedingungen konnten wir am Samstag und Sonntag je zwei Läufe (Up and Down) segeln. Die Laufzeiten betrugen zwischen 38 Minuten und 1h29min.
Der Wind wehte mit 3 bis gute 4 Bft.

Diese Bedingungen waren ein weiterer Test für Crew und Material. Drei Mitglieder des Fünfer-Teams segelten das zweite Mal auf der T780, trotzdem erlaubten wir uns nur ein grober Schnitzer bei den Manövern (ich glaube unser Genacker hat die Kielbombe unter Wasser berührt...). Es zeigte sich aber auch, dass wir alle in den Fitnesskeller gehören. Das Hochkurbeln des Kiels nach den Wenden forderte den "Grinder", und das stundenlange hängen in den Gurten war doch eher ungewohnt nach den vielen Jahren des Jachtsegelns :-)

Das Boot hielt und der Kiel machte auch bei 14.5 Knoten mit, die Verstärkung der Flosse und die Finne zeigte offensichtlich Wirkung, kein Flattern oder Vibrieren.

Und die Performance?
Schneller und Höher - ist die Kurzfassung.
An der Kreuz mussten wir (Yardstick 83) uns nur den deutlich längeren Modulo 105 (Yardstick 76) und BB12 (Yardstick 76) geschlagen geben. Vor dem Wind konnten wir auf diese Beide dann wieder Boden gut machen.
Auf dem Wasser teilten wir jeweils mit den beiden Grossen die ersten drei Plätze der schnellsten Laufzeiten.
Berechnet beendeten wir die Serie auf dem zweiten Platz, geschlagen nur durch eine Soling (Yardstick 102). Gesehen haben wir diesen Gegner nie :-)
Die komplette Rangliste

Training

2010-09-06T22:01:00.003+02:00

Bilder vom letzten Mittwochtraining, dieses als Vorbereitung zum RVB Herbstpreis vom vergangenen Wochenende.

die Windmaschine

2010-08-25T21:51:00.003+02:00

Unter diesem Titel wird die T780 in der neusten Ausgabe des Schweizer Wassersportmagazins "Yachting swissboat" in einem schönen Artikel vorgestellt.

Sieg am Rigi-Anker-Cup

2010-08-22T20:12:00.003+02:00

Eine knappe 6 Seemeilen "Langstrecken-Regatta" bei 0-1 Bft.
Maximaler Bootspeed: 6 Knoten,
Das Feld trieb die ersten zwei Drittel lang nahe beisammen und es sah nicht gut aus für uns mit dem tiefsten Yardstickwert...
Glücklicherweise erwischten wir auf dem letzten Drittel noch einen kleinen Windstrich, welcher uns mit knapp 6 Knoten ins Ziel trieb, während es beim Rest des Feldes flau blieb...
So reichte es nach 2h53min für 47min Vorsprung auf die zweitplatzierte Asso99 und 32min berechneten Vorsprung auf die Ufo 22.

Die Verhältnisse während des Rennens waren nicht viel besser als nach dem Rennen hier auf dem Bild...

erfolgreiche Jeden Abend Regatta

2010-08-16T20:28:00.006+02:00

Bei der letzte Woche stattfindenden "Jeden Abend Regatta" Serie konnten wir in acht kurzen Up and Down Kursen unser Handling, den Bootspeed und nicht zuletzt unsere Kondition testen. Das Handling klappt immer besser, Speed und Höhe passen und an der Kondition müssen wir noch arbeiten. Seit den beiden Läufen am Donnerstagabend mit 3-4 Bft. wissen wir, warum dies ein Sportboot genannt wird. Bei Winden zwischen 0.5 und 4 Bft. mussten wir uns mit verschiedensten Gegnern messen, darunter befanden sich Onyx, esse850, blu26, Asso 99, A-cat, 11m od und auch der Seriensieger der letzten Jahre: die 11 m lange Corbo, welche die Serie auch dieses Jahr wieder gewann... aber wir waren mit drei Laufsiegen nah dran :-)
Die komplette Rangliste und weitere Bilder unter www.yczug.ch

Boxenstop vor dem Rennen zum Abdichten des Gummibalgs. Leider erweist sich der gewählte Gummi als nicht sehr dauerhaft und produziert laufend kleine Löcher...

Winsch zum Anstellen des Kiels: schweisstreibender Arbeitsplatz

letzter Lauf; in Führung liegend...

Kiel Update

2010-08-05T20:57:00.007+02:00

Kurz nach dem Erlebnis mit dem flatternden Kiel haben wir uns entschieden diesen zu verstärken. Dies geschah in den letzten Tagen durch anbringen von weiteren Lagen Unidirektionalem Carbon, welches diagonal zur Kielfinne ausgerichtet ist. Erst musste aber die bestehende Oberfläche abgeschliffen werden!
Als Reaktion auf den letzten Blogeintrag bekamen wir von einem Australischen T750 Segler den Hinweis, dass eine kleine Finne am Ende der Bleibombe bei Ihnen das high-speed flattern gestoppt hat. Nachdem uns auch Steve Thompson zu dieser Massnahme geraten hat, haben wir nun auch eine :-).

Nachdem uns schon zweimal ein Block der Canting Einrichtung um die Ohren geflogen ist, haben wir diese nun auch ersetzt.

Wir sind nun gespannt auf das Resultat dieses Updates und hoffen natürlich, dass dies nun die letzte "Kinderkrankheit" war.

Topspeed

2010-07-22T21:07:00.004+02:00

Ein Gewitterabwind mit gut 4 Bft. ermöglichte gestern erstmals einen echten Test.
Bei 14 Knoten Downwindspeed mussten wir leider abbrechen da die Kielbombe unangenehm zu flattern begann. Bis dahin war es das reine Vergnügen!!
In den nächsten zwei Wochen wird nun die Kielflosse zusätzlich verstärkt.

Die Bilder zum Wetter unter bildersammlung.ch

Hier einige Bilder vom Yachting swissboat Fotoshooting von vergangener Woche.
Vielen Dank an den Fotografen Daniel Wälti.

knapp 8 Knoten Geschwindigkeit auch hier :-)

Er wird stärker...

Kiel vs. Crew

2010-07-05T21:16:00.003+02:00

Der Kiel ist auf den Bildern noch nicht max. angestellt. An die letzten Grade tasten wir uns im Moment noch ran.Aber im Gegensatz zur Crew wird dieser in der angestellten Position nicht müde :-)

weiteres Bild

2010-06-29T20:38:00.004+02:00

Fotograf: Gianpietro Cerletti

first race

2010-06-28T20:20:00.004+02:00

Die traditionelle Blauband Regatta über 11sm oder 3h58min gesegelte Zeit war unser erster Auftritt unter Wettkampfbedingungen. Der Wind liess leider auf sich warten (und dort wo wir standen noch etwas länger...). So wurden wir im zweiten Viertel des Rennen von der Spitze abgehängt und rundeten die Wendeboje ziemlich abgeschlagen. Die Kreuz zurück zum Ziel bei schönen Bedingungen zeigte uns jedoch das Potenzial der T780 auf und so konnten wir einige weit vor uns liegende Boote wieder überholen. Berechnet war es natürlich zum vergessen, hätten wir doch mit dem niedrigsten Yardstickwert weit vor allen Anderen im Ziel sein sollen :-)
Die Targets für 10kt true erreichten wir upwind knapp und übertrafen diese downwind. Die erreichten Geschwindigkeiten lagen bei ca. 6.2-6.4kt Upwind und gegen 9kt Downwind. Der Wendewinkel an der Kreuz liegt zwischen 60 und 70 grad. Die richtige Technik für einen konstant schnellen Kreuzkurs müssen wir uns noch erarbeiten.

Den Regatta-Bericht und weitere Bilder finden sich auf der YCZ-Homepage.

Besten Dank an den Fotografen Gianpietro Cerletti

what's it rate?

2010-06-19T22:44:00.003+02:00

well...
Die offizielle Swiss-Sailing Yardstick Zahl ist: 83

zum Vergleich:
A-Cat = 82, Asso 99 = 84, Mumm 30 = 85, Onyx = 87, Esse 850 = 88, blu26 = 90

pics - 2.Juni 2010

2010-06-05T22:41:00.004+02:00

Bilder als Beweis ;-)
Aufzeichnung speedpuck
max Speed: 8.5kn
Wind aus Südost, drehend nach Süd

sie segelt

2010-06-03T22:32:00.002+02:00

Gestern erstes Training mit etwas Wind

Wind ca. 5kn
Regen

erster Eindruck:
schnell und hoch an der Kreuz
schnell unter Gennaker, kein Wunder bei 104 qm...

Anstellen des Kiels war bei diesen leichten Winden noch nicht nötig

>> wir werden einige Stunden Training brauchen!!

Struktur hat gehalten, Hardware nicht: einer der Rollen an der Kielumlenkung hat sich verabschiedet.

no show

2010-05-24T22:22:00.002+02:00

leider kein Segeln am Weekend, da wir beim Maststellen ein Desaster verursachten und nun der Mastfuss gefixt werden muss... :-(

Stapellauf - Rückblick

2010-05-16T21:18:00.003+02:00

Die nachfolgenden Bilder beweisen, dass die T780 nicht nur schwimmt sondern auch segelt - besten Dank an Conny und Philipp für die Bilder. Einiges konnten mit dem Stapellauf als gelungen abgehakt werden. So funktionieren folgende Punkte:
> Sie schwimmt!
> Das Kranen mit und ohne gestelltem Mast funktioniert
> die Wantenlängen passen
> das Maststellen funktioniert
> die Masthydraulik funktionert
> Ruder und Canard passen
> die Segelmasse passen
> die Einrichtung der Fallen funktioniert
> der Motor läuft :-)

Optimiert werden im Moment folgende Punkte
> Dichtung der Kielmechanik
> Position einer Umlenkrolle der Kielschot
> Niederholerbeschlag am Mast

Wenn alles klappt sollten wir nächstes Wochenende etwas über die Segeleigenschaften erfahren, vorausgesetzt es hat mehr Wind als letzte Woche...

die Bilder

2010-05-10T22:53:00.004+02:00

>> weitere Bilder im Fotoalbum von Jonas

splash!

2010-05-08T21:26:00.003+02:00

Die T780 schwimmt!
Nach dem intensiven Entspurt der letzten Wochen und Monate konnten wir heute das Sportboot das erste mal ins Wasser setzen.
Der erste Eindruck passt und bei der kurzen Ausfahrt bei wenig (kein) Wind blitzte das erwartete Potenzial auf.
Leider gibt es noch keine Bilder von mir, da ich schlicht keine Zeit fürs Fotographieren hatte ;-)

Ab an den See:

... 3, 2, 1, ...

2010-05-08T00:19:00.001+02:00

... 6, 5, 4, ...

2010-05-06T22:54:00.002+02:00

10, 9, 8, 7, ...

2010-05-05T23:08:00.002+02:00

Schlussspurt

2010-04-23T22:03:00.005+02:00

oder besser Schlusssteigung

In den letzten Tagen und Wochen wurde erledigt:

Hydraulik/Mastfuss montiert
Trailerauflagen fertiggestellt
Trailerachse verschoben
Unterwasser geschliffen
Kiel geschliffen
Beschläge laminiert
die letzten Beschläge montiert
Toplicht montiert
Fallen engezogen
Baum ausgerüstet
Schoten bestellt
Wanten bestellt

Noch getan werden muss:

Bugsprit fertigstellen
Gummibalg für Kielmechanik verkleben
Canard-Lager fertig einbauen
Motorenhalterung produzieren
Transportauflagen für den Mast produzieren
...
...

kein Scherz

2010-04-01T23:20:00.004+02:00

Wanten-"Eisen"

Bugsprit, Teil 1

Kiel

Tausend Dinge...

2010-03-24T19:50:00.003+01:00

Beschläge gibts bald keine mehr aufzuschrauben...

Kielbombe in Form bringen

Sicherungsbolzen

Kielflosse und Kielbombe sind nun verklebt!

Mast fertigstellen: Niederholer- und Baumbeschlag verkleben, Lackieren kommt als Nächstes

weitere Dinge, die noch erledigt werden müssen...

2010-03-12T23:09:00.005+01:00

Masttop mit Gennaker- und Grosssegelfall, rechts die Plattform für Licht und Windex

Verkleben der Salingbasis am Mast

Salingbasis

Maststütze mit integriertem Gross und Fockfall und Hydraulikzylinder

Hydraulik für die Riggspannung

Rohling Mastfuss

Mastfuss Aluguss mit Holzmodell

Lager für den Gennakerbaum

Verstellung Links-Rechts für den Gennakerbaum

Beschläge - erste Bilder

2010-02-12T13:30:00.003+01:00

Antirutsch Belag

2010-01-15T20:13:00.003+01:00

2K Lack mit Epifanes Antirutsch-Pulver aufgerollt.

Lackiert !

2010-01-08T15:00:00.004+01:00

In den letzten Tagen des alten Jahres wurde der Rumpf beim Autospritzwerk J. Suter in Holzhäusern/ZG gespritzt.

Vielen herzlichen Dank an Markus Bieri für seine sehr professionelle Arbeit. Trotz der Enge in der Spritzkabine ist das Resultat hervorragend- wir sind begeistert!

Der nächste Schritt ist nun wieder bei uns: Aufrollen des Antirutschbelages auf den Cockpitboden und aufs Deck.
Anschliessend können wir mit dem Aufschrauben der Beschläge beginnen ;-) !

happy new year!

2010-01-01T15:45:00.003+01:00

Segel

2009-12-11T21:09:00.004+01:00

Die Segel wären bereit ;-)
Produziert wurden die Segel von europ'sails

Das Lackieren des Rumpfes ist aufgrund einer kleinen juristischen Auseinandersetzung mit dem im Sommer beauftragten Lackierer weiterhin blockiert...

Mastbau - Segelnut fräsen

2009-11-23T20:50:00.003+01:00

Mitarbeit und Photos von Hans-Peter Huber.

T830 Canting

2009-11-12T20:25:00.001+01:00

Action mit dem deutschen T830 Canter!

Teile...

2009-10-23T21:57:00.004+02:00

Das Hydraulikset für den Mastfuss liegt auch bereit.

die Vakumpumpe läuft auf hochtouren und raus kommen alles Teile, die noch irgendwo verbaut werden müssen.

Mastbau - technische Daten

2009-10-03T13:15:00.004+02:00

Carbon Mast für T780

Länge: 11480 mm
Profil: 113 * 82 mm

Verjüngung Top
Länge: 1300 mm
Profil: 88 * 67 mm

Laminatsaufbau, von inne nach aussen

1 * Carbon Gewebe Köper 200 g
7 * Carbon UD längs 200g
1 * Carbon UD -45Grad 200g
1 * Carbon UD +45Grad 200g
3 * Carbon UD längs 200g
1 * Carbon UD längs 200g bis erste Saling
1 * Carbon Gewebe Köper 200g

Wandstärke 3.0 / 3.2 mm
Gewicht: 17.2 kg
Faseranteil: 65%

Mastbau - der Holm ist draussen !

2009-10-01T22:21:00.005+02:00

Der Holm liess sich relativ einfach entfernen und somit ist das Mastprofil im Rohbau fertig. Hier die ersten Daten:
Länge: 11480 mm
Profil: 113 * 82 mm
Verjüngung im Top - Länge: 1300 mm
Profil Top: 88 * 67 mm

Laminatsaufbau und Gewicht folgen.

Lackieren - bereit für den Schlussanstrich

2009-09-22T21:08:00.003+02:00

Die die aufgespritzte Grundierung ist mit mehreren Schleifdurchgängen, teilweise wieder mit dem Schleifbrett von Hand, auf die gewünschte Qualität gebracht worden. Nun steht dem Spritzen der abschliessenden Farben fast nichts mehr im Weg.

Mastbau - bereit für das Deckgewebe

2009-09-22T21:03:00.004+02:00

In den nächsten Tagen wird als Abschluss das Deckgewebe laminiert und anschliessend kann der der Holm entfernt werden.

Mastbau - Salinge

2009-09-14T21:31:00.003+02:00

profilierter Schaumkern mit Carbonstrumpf und weiteren Lagen Carbon UD

Mastbau - UD diagonal

2009-09-10T22:05:00.004+02:00

Nach dem Zusammenfügen der beiden Halbschalen über einem Holm wurden kurze UD Bahnen diagonal aufgebracht und im Vakuum ausgehärtet.

Lackieren - Schleifen...

2009-08-23T23:43:00.001+02:00

Der Primer wird nun geschliffen, erst mit 240er und anschliessend noch mit 400er Schleifpapier. Dies garantiert eine perfekte Oberfläche für die abschliessenden Spritzarbeiten.

Mastbau - zweite Halbschale fertig

2009-08-23T23:42:00.002+02:00

nun folgt der Innenausbau dieser Halbschale mit der Grosssegelführung

Lackieren - Grundierung

2009-08-13T22:22:00.003+02:00

Rumpf und Deck sind nun fertig grundiert und bereit für das letzte mal schleifen - hoffentlich!

Mastbau - erste Halbschale ist fertig

2009-08-13T22:16:00.002+02:00

ca. 4300g:

Mastbau - erste Halbschale, erste Lagen Carbon

2009-08-06T20:45:00.004+02:00

Der grobe Ablauf für das ganze Profil:
> erstellen von zwei Halbschalen (vorne/hinten) mit einem Lage Carbon Gewebe 200g, 7 Lagen Carbon UD 200g
> ergänzen der hinteren Halbschale mit der Keep für das Grosssegel
> Zusammensetzen der beiden Halbschalen über einem Teil der Form
> Laminieren von zwei weiteren Lagen Carbon UD 200g +-45Grad und 4 Lagen Carbon UD 200g längs
> Abschlussgewebe Carbon 200g aufbringen
> Entfernen der Form
> Ergänzen mit Mastfuss, Salingen, Masttop etc...

Die MDF Formen (ca. 1.95m lang) im Rohzustand. Links die vordere Hälfte des Profils und rechts die hintere Hälfte des Profils.
Nach der Behandlung mit dem Hobel:

Die fertig geschliffenen Abschnitte der Form ausgerichtet und verbunden auf dem Arbeitstisch:

Laminieren der ersten 4 Lagen Carbon, 1 Lage Gewebe 200g und 3 Lagen UD 200g

Unter Vakuum aushärten lassen:

building a carbon mast - coming soon

2009-07-30T21:56:00.002+02:00

Lackieren - Intermezzo

2009-07-28T21:48:00.005+02:00

Nachdem die Qualität des ersten Anstriches leider nicht genügte, mussten wird den ganzen Rumpf nochmals schleifen. Mittlerweile ist das Unterwasser gespritzt nochmals gespritzt, leider noch immer nicht so wie wir uns das vorstellen... Als nächstes wird die Wasserlinie definiert, die Seiten fertig geschliffen und der Rumpf wieder gedreht.

Lackieren - Teil 1

2009-07-17T20:28:00.003+02:00

bewegte Bilder

2009-07-08T20:40:00.002+02:00

Besten Dank an Marco mit seinem iPhone

Rumpf drehen...

2009-07-02T21:48:00.003+02:00

Bereit zum Lackieren

2009-06-12T22:43:00.003+02:00

wenn wir nur das Farbkonzept schon hätten...
Neben dem Schleifen und den Vorbereitungen fürs Lackieren wurde in den letzten Tagen auch mit dem Formenbau für den Mast begonnen, dazu später mehr.

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2009-05-09T22:32:00.003+02:00

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... schleifen, schleifen, schleifen

2009-05-09T22:14:00.002+02:00

schleifen, schleifen, schleifen...

2009-04-27T21:40:00.004+02:00

Nach dem Auftragen des Schleifgrundes steht nun das Schleifen auf dem Programm. Anschliessend gehts zum Lackieren, wobei erst das Farbkonzept noch definiert werden sollte :-)

Schleifgrund aufgetragen

2009-04-20T22:08:00.002+02:00

Vortrag

2009-03-18T21:05:00.005+01:00

Wir werden wieder über den Verlauf und den aktuellen Stand unseres Projektes berichten. Alle Interessierten sind herzlich eingeladen.

Ort: Clubhaus des Yacht Club Zug
Datum: 26. März 2009
Zeit: ab 19.30 Uhr

weitere Schritte

2009-02-25T21:01:00.004+01:00

Nach dem Verkleben von Rumpf und Deck wird die Verbindung nun innen und aussen mit Carbon verstärkt. Anschliessend steht der Finish des Decks an > spachteln, schleifen, spachteln, schleifen und schleifen...

verheiratet !

2009-02-22T20:29:00.001+01:00

Rumpf und Deck sind nun für den Rest ihres Lebens miteinander verbunden, dank dem Epoxy-Kleber.

verheiratet !

2009-02-22T20:28:00.001+01:00

vielen Dank an Lisa, Bruno, Dominik und Jonas
alle Fotos von Jonas Näf

aktuelle Bilder II

2009-02-15T22:11:00.002+01:00

aktuelle Bilder

2009-02-08T17:44:00.004+01:00

Hauptprobe

2008-12-29T23:05:00.003+01:00

Details, Details, Details...

2008-12-15T21:43:00.003+01:00

Die Vakuumpumpen laufen heiss und es entstehen laufend neue Details, welche noch nötig sind, bevor das Deck mit dem Rumpf verklebt werden kann.

Einteilung Backskiste zum sicheren Lagern des Aussenborders

Abstützung Cockpitboden (mitte) und Motorenhalterung (unten)

Aufnahme für die Wanteneisen:

Hochzeitsvorbereitungen

2008-11-11T19:37:00.003+01:00

Hausboot ?

2008-10-25T20:10:00.005+02:00

Boden eingesetzt

2008-10-19T20:05:00.003+02:00

Nachdem der Boden mit dem Deck verklebt wurde, konnte das ganze Deck von der Form gehoben werden. Diese wird nun vorbereitet um das Deck verkehrt herum aufzustellen. Anschliessend steht das Laminieren der inneren Seite auf dem Programm.

alcan composites - innovation newsletter, fall 2008

2008-10-09T20:45:00.003+02:00

Seite 6 und 7 :-)

weitere Bilder

2008-10-05T21:08:00.008+02:00

Fotograf: Jonas Näf

Deck laminieren - die Aussenhaut

2008-10-04T21:16:00.003+02:00

1 Lage Carbon Unidirektional 150g längs
1 Lage Carbon Unidirektional 150g quer
1 Lage Glasgewebe 280g
1 Lage Abreissgewebe

6 Personen - 9 Stunden

Decksbau II

2008-09-03T21:44:00.001+02:00

Decksbau

2008-08-24T19:38:00.002+02:00